САМЫМИ РАСПРОСТРАНЕННЫМИ И САМЫМИ ТЯЖЕЛЫМ ПО СВОИМ ПОСЛЕДСТВИЯМ ПРИЧИНАМИ ДТП ЯВЛЯЮТСЯ ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ И НЕСОБЛЮДЕНИЕ ПРАВИЛ ПЕШЕХОДАМИ (или водителями при проезде пешехожных переходов)

С чем сравнить внезапную, мгновенную и бессмысленную гибель в автокатастрофе?! Разве что с убийством из-за угла. Но там, за углом, ждал готовящийся к злодейству преступник, а здесь никто никого не собирался убивать...

Что заставляет человека за рулем "топить" до пола педаль газа, когда для этого нет никакой надобности; не надо никого догонять, в машине нет пострадавшего или больного, которому необходима срочная медицинская помощь?

15 июля 2012 года в 13:45 на 125 км + 750 м а/д М9 "Балтия", вне населенного пункта Волоколамский район, ясно, горизонтальная прямая, ширина проезжей части – 9,8 м, покрытие мокрый асфальтобетон, сопутствующий фактор ДТП не выявлен, скорость не установлена.

Житель г. Клин 1977 г.р. документы согласно ПДД, на 1-м часу, состояние не установлено, управляя а/м ВАЗ-21099, двигаясь в сторону области, не справился с управлением, выехал на полосу, предназначенную для встречного движения, где совершил столкновение с а/м "Киа" под управлением жителя г. Москва 1957 г.р., после столкновения а/м ВАЗ-21099 съехала в правый по ходу движения кювет, где опрокинулась. В результате ДТП водитель а/м ВАЗ от полученных травм на месте ДТП скончался.

15 июля 2012 года в 19:25 на 48 км + 800 м а/д "Москва - Волоколамск", вне населенного пункта Истринский район, пасмурно, дождь, видимость 200 м, участок дороги с подъемом в сторону г. Москва, с правым закруглением, ширина проезжей части – 14,3 м, покрытие мокрый асфальтобетон, сопутствующий фактор ДТП не выявлен, скорость не установлена.

Водитель 1977 г.р. проживает: Московская область, Истра, документы согласно ПДД, стаж с 2010 года, состояние не установлено, управляя а/м ВАЗ-21053, двигаясь в сторону области, выехал на полосу, предназначенную для встречного движения, где совершил столкновение с а/м "Опель" под управлением жителя п. Снегири 1944 г.р.

В результате ДТП водитель а/м ВАЗ и один его пассажир на вид 20-25 лет от полученных травм скончались на месте ДТП. Другой мужчина – пассажир а/м ВАЗ и водитель а/м "Опель" с тяжелейшими травмами были госпитализированы в ЦРБ г. Истра.

Скорость действительно, подобно наркотику, создает опьяняющее чувство. Сходство с наркотиком проявляется и в эффекте привыкания. В первые дни самостоятельных поездок неопытного водителя опьяняет скорость в 50 км/час. Потом этот показатель меняется на 70-90-100 и так далее, пока не поднимется до смертельно опасных доз.

Психологи знают, что некоторые люди болезненно склонны к поиску новых ощущений. Но если беспричинная смена работы или места жительства не таят в себе какой-то опасности, то совсем другие последствия кроются за глубиной погружения педали газа.

Ощущение скорости – разное в разных автомобилях. В "Ниве" с плохо отрегулированной ходовой частью 100 км/час будет ощущаться "нагляднее", чем 150 км/час в "семерке" БМВ. Ощущение скорости зависит от нескольких параметров и, прежде всего, от плавности хода автомобиля, его звукоизоляции. Чем более комфортнее автомобиль, тем менее в нем ощущается скорость.

Ощущение скорости меняется в зависимости от ширины проезжей части, наличия предметов и деревьев на обочине дороги. Скорость в 60 км/час кажется пустячной при движении по трехполосной части автострады. Однако при резком сужении до тесного проезда, ограниченного ремонтными щитами, нога "автоматически" потянется к тормозной педали.

Скорость многолика и часто неуловима, как фантом. Многие водители неправильно оценивают скорость своего автомобиля. Исследования показали, что из 55 водителей-профессионалов правильно оценили свою скорость только 33%. В Германии был проведен следующий эксперимент. В начале испытуемые водители двигались с постоянной скоростью 60 км/час, а затем они должны были, не глядя на спидометр, увеличить скорость до 80, 100 и 120 км/час. Другой тест предписывал им, также, не глядя на спидометр, снижать скорость со 120 км/час до 100, 80, 60 км/час. В результате было установлено, что величина ошибки при увеличении и снижении скорости зависит от величины перепада скоростей. При этом снижение скорости, как правило, недооценивается, а увеличение – переоценивается.

Водители нередко ошибаются и в оценке скорости встречных и обгоняемых автомобилей. Кажется, что легковые машины движутся быстрее, а грузовики, фуры (т.е. крупногабаритный транспорт) продвигаются медленнее их реальной скорости. В этом, в частности, кроется объяснение, почему лихой наездник не успел обогнать тяжеловоз и стал жертвой ДТП.

Для многих владельцев крутых иномарок езда на опасно высоких скоростях считается нормой, в то время как для надежного управления автомобилем при показаниях спидометра за пределами 100 км/час необходима специальная подготовка. Не имея доведенных до автоматизма навыков (как у автоспортсменов), некоторые даже опытные водители, хорошо справляющиеся с управлением автомобиля на скоростях 80-90 км/час, испытывают затруднения и сильное напряжение уже при скорости 120 км/час.

Водителю, как и начинающему наркоману, кажется, что ничего особенного не произойдет, если он один разок (только сегодня) позволит себе порезвиться. Он не думает о возможной пагубной зависимости. Наслаждение скоростью, как наркотиком, даже опаснее. Потому что гибель (увечье) настигает лихача далеко не каждый раз. А человек склонен недооценивать маловероятные события.

Еще одну опасную возможность дает автомобиль – ощущение власти. Человек не может бежать быстрее своих физических возможностей, а ехать быстрее других можно за счет мощи своего суперкара. Такой аппарат раскрывает перед своим владельцем и другие соблазны. Комплексующему по причине своей физической слабости без особых усилий можно, словно по волшебству, стать властелином дороги.

Располагает к безобразному поведению за рулем и такое свойство автомобиля, как анонимность: я сижу в своей железной коробке, и мне не слышны, мягко говоря, суждения других участников движения по поводу моих выкрутас.

Но как удержаться от соблазна, если под капотом твоего авто четыреста, а то и больше "лошадей"? Поцарапать тачку тоже не жалко: ведь в российских условиях, чтобы купить такое чудо для "элиты", нет необходимости гнуть спину десять и более лет... Кстати, шведский производитель суперкаров Koenigsegg изготовил самый мощный в мире экипаж – CCXR. Его пятилитровый двигатель мощностью 1018 л.с. позволяет взять стокилометровый рубеж скорости за 2,9 секунды, а максимальная скорость превышает 400 км/час.

Первый показ этих игрушек состоится в марте нынешнего года на Женевском автосалоне. Там же первым двум заказчикам будут вручены ключи. Наверное, оба автомобиля будут куплены русскими автолюбителями...

"Запас мощности", о котором говорят как о дополнительном условии безопасности, сплошь и рядом работает как раз наоборот. Имея под рукой такой запас, водители резко маневрируют, выходят на обгон при опасной близости встречного транспорта, и это им далеко не всегда сходит с рук.

Проводился анализ действий водителей при достаточно простой ситуации. К главной дороге примыкает второстепенная. С нее часть водителей поворачивают налево, пересекая путь идущим по главной дороге. Стопроцентно подтвердилась четкая зависимость: чем мощнее двигатель, тем опаснее тот минимум дистанции, при котором водители выходят на поворот.

Еще в 70-х годах прошлого века у психологов появилось понятие "гомеостаз риска". Суть теории сводится к тому, что у каждого человека есть присущий лично ему так называемый комфортный (нормальный именно для него) уровень риска. По существу это аналогия с общим понятием гомеостаза организма, когда, несмотря на существенные колебания условий внешней среды (температура, давление, процент влажности), внутренние параметры организма (состав крови, частота сердечных сокращений и т.д.) остаются практически неизменными. То же происходит и в психике. Как только уровень риска значительно отклоняется от индивидуального "гомеостаза риска", человек подсознательно предпринимает действия, чтобы вернуть статус-кво, снизить психологическое напряжение, сбросить скорость в опасных условиях.

На хорошей (тщательно размеченной, ровной и т.п.) дороге, как это ни парадоксально, аварий больше и выше тяжесть последствий. Почему? Попадая на такую дорогу, водитель подсознательно ощущает, что все тут предусмотрено и опасности нет. Он, что говорится, в прямом и переносном смысле отпускает тормоза, "гомеостаз риска" искажен, и ловушка скорости подчас захлопывается.

Еще один из многих примеров. Водитель "вошел в зиму" на старых летних шинах. Ездил очень осторожно. Но вот все колеса его автомобиля одеты в "шипы". Последствиями такого полезного мероприятия может быть либо значительное повышение безопасности при сохранении прежнего скоростного режима, либо увеличение скорости при сохранении прежнего низкого уровня безопасности. Практика показывает, что подавляющее число водителей выбирают второй путь.

Гомеостаз риска работает и при подготовке водителей. Если какая-то школа проводит занятия по экстремальному вождению и водителю дается самый начальный уровень навыков "активной" езды, то этот водитель не сохранит прежний стиль вождения, увеличив "запас прочности", а, ошибочно вообразив себя асом, значительно поднимет для себя скоростную планку.

Высокая скорость неизбежно связана с информационной перегрузкой. Чем быстрее мы едем, тем больший поток информации в единицу времени мозг должен успеть переработать: состояние дорожного полотна, знаки и разметка, появление людей или машин с прилегающих направлений. Где начинается "красная шкала"?

Во многих исследованиях по психологии вождения подчеркивается, что управление автомобилем должно быть процессом саморегулируемым или, точнее - регулируемым водителем с учетом конкретных условий.

Человек природой был создан, как пешеход. И все процессы восприятия и реакции были рассчитаны на скорость ходьбы или бега. Напомню, что мировой рекорд бега на стометровке немногим превышает 36 км/час. Много ли можно успеть увидеть и обдумать на скорости 200 км/час? Вдобавок не на специальной трассе или огороженном автобане, а на среднероссийской дороге, проектировщики и строители которой даже во сне не могли себе представить такую скорость.

При регулярных поездках на высоких скоростях возникает информационный стресс, влекущий за собой целый букет последствий: различные заболевания, раннее старение. Убедительным подтверждением разрушительного воздействия информационного стресса является печальная участь авиационных диспетчеров. В Германии, например, где проводились специальные исследования, они живут на 16 лет меньше остальных мужчин.

Экономя секунды на дороге, мы проигрываем годы.

Феноменом высокой скорости является "туннельное зрение". В состоянии покоя угол зрения человека двумя глазами составляет 120-130°. При скорости 100 км/час поле зрения суживается до 45°, а при 150 км/час – до 7°! Значит, возможность своевременно увидеть пешехода или другой объект на дороге резко уменьшается и увеличивается опасность наездов и столкновений.

Тормозной путь зависит от квадрата скорости. Об этом мало кто помнит. Однажды я спросил тестируемого водителя, когда мы ехали со скоростью 100 км/час: какова будет длина тормозного пути, если ему придется экстренно остановиться. Он ответил: двенадцать метров… На самом деле, если при скорости 40 км/час тормозной путь (усредненно) равен 10 метрам, то при увеличении скорости втрое тормозной путь взрастет в 9 раз и составит 90 метров! Та же "квадратная" зависимость распространяется и на силу удара при автоавариях.

Водителям задавался вопрос: кто до каких скоростей пробовал разгоняться? В ответ звучали числа – 150, 180, 200. Второй вопрос: пробовал ли кто-нибудь на таких скоростях применить экстренное торможение? На этот вопрос мало кто даст утвердительный ответ. А если бы пришлось на самом деле экстренно тормозить?..

Все знают о японских летчиках-камикадзе. Им не давали парашютов, а самолеты, начиненные взрывчаткой, не имели шасси для посадки и выбрасывались в небо мощными катапультами. Люди, которые играют в смертельную игру со скоростью, напоминают камикадзе. Главное – взлететь!

Многие водители не понимают, как гасится скорость при торможении. Объяснить это наиболее наглядно нашли способ австрийские коллеги-инструкторы по безопасной езде.

Мы делали тестовые заезды на грузовиках, оборудованных системой АБС. На асфальтовой площадке был обозначен створ, пересекая который надо было применять экстренное торможение (педаль тормоза в пол). Эксперимент состоял из трех заездов. В первой попытке надо было тормозить на скорости 50 км/час. На линии остановки грузовика перед его бампером обозначили второй створ, оснащенный фотофинишем и большим цифровым табло.

В следующие два заезда грузовик надо было разгонять до 60 и 70 км/час. Но прежде водителям был задан вопрос: какой будет остаточная скорость в створе фотофиниша при начале торможения на скорости 60 и 70 км/час. Никто не дал вразумительного ответа.

Мы были буквально потрясены, когда при втором заезде на табло высветилась цифра 40, а при третьем заезде – 58. Что и говорить! Супернаглядная картина замедления в соответствии с зависимостью тормозного пути от квадрата скорости.

По дорогам общего пользования ездят обычные автомобили, у которых нет антикрыльев, как у машин Формулы-1. При движении серийного автомобиля (даже при его отличной аэродинамике) возникает аэроподъемная сила, заметно уменьшая вес экипажа и, соответственно, ослабляя сцепление колес с дорогой. Американские инженеры установили, что у мчащегося на скорости 150 км/час автомобиля сила сцепления падает от первоначальной до 8-10%. То есть сухой асфальт как бы превращается в покрытое коркой гололеда шоссе. Вот почему на таких скоростях машины внезапно, без видимых причин буквально "сдувает" с дороги.

В наше время усиленно культивируется "скоростной стиль" жизни. Люди думают, чем быстрее мы все будем делать, тем больше нам достанется счастья. Пытаемся быстро освоить управление автомобилем, еще быстрее работу с компьютером. Все должно быть быстро. Быстрый Интернет, быстрая еда, быстрая езда. Если говорить о последнем, то это не только плюсы. Выигранные минуты за рулем в стрессовом режиме обернутся по завершении поездки дополнительным временем для отдыха. Чтобы прийти в себя, надо выкурить лишнюю сигарету, выпить лишнюю чашку кофе.

Лихая езда связана с ощутимым перерасходом топлива. Значит, надо чаще заправляться, больше зарабатывать денег (если они действительно зарабатываются), быстрее изнашиваются шины, детали тормозов. А ведь, в конечном счете, все это – дополнительное время.

Причин, вызывающих ДТП даже при проезде пешеходного перехода, достаточно много и не всегда виновен тот, кто управляет транспортным средством, но и сами пешеходы, которые легкомысленно невнимательно, не умея оценить дорожную ситуацию, переходят проезжую часть, не убедившись в безопасности. Основная причина ДТП по вине пешеходов – элементарное незнание правил дорожного движения и беспечное отношение к собственной жизни. Конечно, нередко виноваты и водители, которые вместо того, чтобы снизить скорость или остановиться, приближаясь к пешеходному переходу, наоборот, с упорством нажимают на педаль газа, забывая, что на месте пешеходов могут оказаться сами.

16 июля 2012 года в 01:10 на 33 км + 710 м а/д "Москва - Волоколамск", п. Нахабино, Красногорский район, пасмурно, не освещено, видимость на свет фар, на ТС включён ближний свет фар, горизонтальный прямой участок дороги, ширина проезжей части – 14,3 м, покрытие сухой асфальтобетон, сопутствующий фактор ДТП – недостаточное освещение, скорость со слов водителей – 60 км/ч.

Водитель 1976 г.р. проживает: Москва, документы согласно ПДД, стаж с 1999 года, на 1-м часу, трезв, управляя а/м "Додж", двигаясь в сторону г. Москва, совершил наезд на неустановленного пешехода, переходившую дорогу слева направо вне пешеходного перехода, женщину, на вид 35-40 лет, рост 160-165 см, плотного телосложения, волосы тёмно-русые, одета в платье бело-сиреневого цвета, белые босоножки. От удара пешехода отбросило на полосу встречного движения, где на него совершила наезд а/м "Форд". Пешеход от полученных травм на месте ДТП скончался.

В этом ДТП проявляется, прежде всего, преступное наплевательское отношение к своей жизни, жизни окружающих, неуважение к участникам дорожного движения и отсутствием "дорожной культуры", которую нужно прививать со школьной скамьи.

Распространенная ошибка водителей - обгон в непосредственной близости или на пешеходном переходе при смене сигнала светофора с запрещающего на разрешающий.

Обгон транспортного средства в условиях ограниченного обзора, создаваемого стоящими слева или справа транспортными средствами – это опасно, нередки случаи, когда при включении в светофоре красного сигнала на пешеходном переходе (особенно при большой ширине проезжей части) остаются пешеходы, не успевшие закончить переход.

Какие мысли посещают нас, когда мы садимся за руль своего, как правило, любимого автомобиля, побыстрее добраться до работы, учебы, деловой встречи, объехать пробки по самыми изощренными путями, нередко проходящим в жилой зоне, вблизи детских учебных учреждений, не забывайте о соблюдение правил дорожного движения и с уважением относитесь ко всем участникам дорожного движения!